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难承“疫情之重”博世等多家零部件企业欧洲停产_贝博app苹果版

发布日期:2021-07-23 05:41浏览次数:
本文摘要:疫情下,零部件供应商也不能独善其身。最近,世界第一和第二大汽车零部件供应商博世和大陆宣布暂停在欧洲的生产。博世回应将停止或增加在法国、意大利和西班牙工厂的工作。 大陆在某种程度上宣布将在欧洲停产。本周一,世界第三大汽车零部件供应商麦格纳也宣布奥地利工厂复职两周。右图是宣布生产计划的汽车零部件供应商的一部分。 从上图可以看出,再加工的零部件企业涉及汽车生产的各个环节。

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疫情下,零部件供应商也不能独善其身。最近,世界第一和第二大汽车零部件供应商博世和大陆宣布暂停在欧洲的生产。博世回应将停止或增加在法国、意大利和西班牙工厂的工作。

大陆在某种程度上宣布将在欧洲停产。本周一,世界第三大汽车零部件供应商麦格纳也宣布奥地利工厂复职两周。右图是宣布生产计划的汽车零部件供应商的一部分。

从上图可以看出,再加工的零部件企业涉及汽车生产的各个环节。本周二,包括博世、大陆在内的零部件供应商回应复职,截至北京时间3月20日,更好的零部件供应商宣布再次加入复职阵列,主要原因有两个。一是欧洲疫情加剧,各国采取更严格的防疫措施。

截至北京时间3月19日7点,中国以外新冠状病例数已达13万人。作为欧洲疫情最严重的国家意大利,发病病例约为4.1万例。

包括博世、米其林在内的头部零部件供应商在意大利设立了另一家工厂,当地工厂停对企业也没有适当的冲击。各国防疫措施也逐渐升级。

3月10日起,意大利全国实施封城措施,除类似情况外,人民不得擅自离开所在地。法国也允许周二开始全国人民上班。允许上班措施的实施进一步使零部件供应商重新开设欧洲工厂,恢复疫情对策。

其二,作为整车厂的上游产业,零部件厂的运行与整车厂的运行密切相关。以前零部件供应商的反应复活,因为有几个订单可以维持工厂的长期运营,现在疫情进一步加剧,疫情结束遥远,现在有14家汽车企业的100多家工厂必须生产,上流企业的零部件供应商也被迫复活,损失减少。世界第二大零部件供应商大陆集团回答说,只有在极端情环境和政府规定下才能复职。

现在很明显,最后一根稻草来了。目前,世界主要汽车企业预计再生产时间将在一周到一个月内平均,具体情况可能会根据疫情再次发生变化。亿欧汽车显然,欧洲汽车对企业复职的影响主要有:首先,今年欧洲汽车销量大幅下降。不受疫情影响,一些工厂被迫在计划生产规模下生产,每辆车的同样成本上升,最后可能影响终端销售价格。

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另外,如上述委托,不受疫情影响的欧洲国家相继实施允许上班的法令,对汽车交易是另一个考验。欧洲汽车市场销量不会因疫情冲击而大幅下降。

据福布斯报道,今年欧洲国家的汽车销量将上升10%以上。其次,零部件供应商的再加工将进一步改善整个车厂的运营危机。由于零部件供应商和整车工厂相辅相成,受零部件不足影响的整车工厂危机不会连接更好的上下游企业,可以说是牵着头动全身。目前,新冠疫病在国内有些恶化,汽车企业相继停止,国外汽车企业可以从中国进口零部件应对供应危机,但国内汽车厂此时也需要大量零部件,缺乏以前复职损失的生产能力,海外汽车企业不能继续寄希望于中国工厂。

对消费者来说,关于再加工汽车企业的汽车交付也会延期。从大力上看,这次疫情也给了汽车行业一次性看好供应链管理的机会。零库存、按时生产是目前许多汽车企业尊敬的生产模式:只有在需要零件时,才向上游企业购买,库存中零件的库存量低,甚至零库存。

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这种库存管理模式不利于降低成本,但上游企业不能满足订单时,下游企业处于被动状态,无能为力。2017年,由于汽车零部件供应商博世无法按计划向宝马取得齿轮,宝马不得不继续重新开设多个工厂,每天损失约亿元。

但是,疫情再次重演了当时的历史,影响了世界汽车产业,零部件企业再次在供应链问题面前惊慌失措。对于有2~3万个零部件的汽车来说,其零部件的供应商来自世界各地,如果再次发生供应链断链问题,就会雪上加霜。欧洲等地可以从中国进口零件,维持整车生产,但运输成本高,企业无法承受。这次疫情的黑鸟也给世界汽车产业带来了新的机会。

汽车企业可能对不同部件制定不同的库存战略。例如,增加非本国生产的部件库存量,对重要部件使用多个供应商渠道。只有加强供应链的灵活性,确定性应对不确定性,才能构筑可持续发展。


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